2. Etap ANTRAY bilmecesi

EXPO 2016’nın kapılarını açmasına bugünden itibaren 276 gün kaldı.

EXPO 2016’nın Antalya’da yapılacağının açıklanması üzerine hepimiz büyük hayaller kurduk.

Niye kurmayalım ki; Antalya’nın alt ve üst yapı yatırımlara ihtiyacı vardı ve EXPO sayesinde yeni çevre yollarımız ve bağlantı yollarımız olacak. Hızlı trenimiz olacak. Gelen turist sayısı artacak. Turizmde Akdeniz destinasyonunda marka olan Antalya’nın tanıtımı 100 ülkede yapılmış olacak.

Bu hallerimiz pek uzun sürmedi.

Çünkü EXPO yasasının uzun süre çıkmaması, yönetmeliklerin hemen hazırlanmaması, katılımcı ülke sayısının 100 olarak açıklanmasına karşılık 20’li sayılarda kalması, katılımcı sayısını arttırmak için para vererek ülkeleri getirmeye çalışmak gibi gelişmelerin yanı sıra hızlı trenin EXPO 2016 ile eş zamanlı yatırım programına alınmadığının açıklanması, çevre yollarının yetişmeyeceğinin (Kuzey-Doğu Çevre yolu) açıklanması hayallerimizi öldürdü.

Akabinde 7 Haziran Milletvekili seçimleri gelince, bu kez iktidar partisi tarafından hem hızlı trenin hem çevre yollarının EXPO 2016’ya yetiştirilmesi için gerekenin yapılacağı, mevcut Hafif Raylı Sistem’in (ANTRAY) önce havalimanı, ardından EXPO 2016 Alanı’na kadar uzatılacağı ve bu yatırımlarında Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın yapacağı açıklandı.

“Hiç yokken iyidir” diyerek en azından Hafif Raylı Sistem’in bakanlık tarafından yapılmasına sevindik.

O da ne?.

Dün gazetelerde, Meydan ile EXPO 2016 arasında yapılacak olan 18.1 km’lik Hafif Raylı Sistem’in ihale aşamasının start aldığı haberleri yayımlandı.

Habere göre, 25 Ağustos tarihinde yani EXPO 2016’ya 241 gün kala Antalya Büyükşehir Belediyesi 2. Aşama raylı sistem hattında çalışacak araçlar için ihaleye çıkacak.

Genel Seçim öncesi, bu yatırımın bakanlık tarafından yapılacağı açıklanmıştı. Ama görüyoruz ki, belediye 18 adet vagon alımı ihalesini yapmaya hazırlanıyor.

Peki, bu vagonları belediye alıyor diyelim, rayları kim yapacak?.

Kaldı ki, 2. Etap raylı sistemin geçeceği güzergahın büyük bir bölümü Karayolları’nın uhdesinde.

Başka bir kurumun sorumluluğu olan bir yere belediye bir şeyler yapması için karşılıklı protokol yapılması gerekmiyor mu?.

Habere göre, 18.1 km uzunluğundaki Raylı Sistem 2. Etap Proje bedeli 298 milyon lira.

Bu ciddi bir rakam. Büyükşehir Belediyesi bu bedeli karşılayabilecek mi?.

Yaptığım küçük bir araştırma sonucuna göre, bir vagonun bedeli peşin olursa 2 milyon 500 bin Avro, vadeli olursa 3 milyon 500 bin Avro.

‘Ben peşin alacağım’ denirse 2 milyon 500 bin Avro x 18 Vagon = 45 milyon Avro.

‘Peşin almam çok zor ve onun için vadeli alacağım’ denirse; 3 milyon 500 Avro x 18 Vagon = 73 milyon Avro.

Türk parasına vurduğunuz zaman peşin 132 milyon lira, vadeli 365 milyon lira.

Habere göre, proje bedeli 298 milyon lira.

Bu para hangi bütçe kaleminden ayrılacak?

İnanın ben bu işin içinden çıkamadım.

ANTRAY’ın yani 18.1 km’lik 1.Etap Hafif Raylı Sistem’in maliyeti yanlış hatırlamıyorsam inşaat işleri, araçlar (vagon) E$M işlerle birlikte toplam 120 milyon dolardı,

Bugünkü kur ile 323 milyon lira. Yani 110 milyon Avro.

Haber ajansından haber merkezlerine geçilen bu habere göre, bir değerlendirme yaptım. Ancak öncelikli olarak, şu soruların yanıtlarını da öğrenmek istiyorum;

Ulaştırma Bakanlığı bu projeyi yapmaktan vaz mı geçti?

Eğer vazgeçtiyse, Büyükşehir Belediyesi, yine kısa, orta ve uzun vadeli borçlanma ile mi bu projeyi hayata geçirmek istiyor?

Son olarak şunu da merak ediyorum; kulağıma gelen bilgilere göre merkezi Bursa’da bulunan Durmazlar Makine firması (raylı sistem vagon üretimi yapıyor) bu projenin neresinde?.